{"id":27,"date":"2017-10-16T19:26:16","date_gmt":"2017-10-16T19:26:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rcyb.ch\/?page_id=27"},"modified":"2018-12-08T13:09:02","modified_gmt":"2018-12-08T12:09:02","slug":"la-maquette","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.rcyb.ch\/new\/la-maquette\/","title":{"rendered":"La maquette"},"content":{"rendered":"
La Maquette<\/span><\/strong><\/div>\n
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La premi\u00e8re maquette du club a \u00e9t\u00e9 construite progressivement avec les moyens usuels de l\u2019\u00e9poque, c\u2019est-\u00e0-dire avec une structure en bois. Les revenus relativement modestes du club ont \u00e9videmment influenc\u00e9 le rythme de travail et des r\u00e9alisations.\u00a0<\/span><\/div>\n
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Compte tenu de la conception trop fragile de la maquette d\u2019origine, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 en 1984 de la d\u00e9molir et de recommencer sur une base totalement diff\u00e9rente, avec une construction sur des ch\u00e2ssis m\u00e9talliques modulaires et un nouveau plan permettant \u00e0 terme une exploitation plus r\u00e9aliste. Sa taille a \u00e9galement nettement augment\u00e9; les voies, en H0 \u00e0 courant continu, sont pos\u00e9es sur des bandes de roulement en bois de 16 mm d\u2019\u00e9paisseur. Les pentes sont ex\u00e9cut\u00e9es \u00e0 l\u2019aide de tiges filet\u00e9es permettant une bonne r\u00e9alisation des courbes de raccordement; pour le ballastage, il a \u00e9t\u00e9 fait usage de \u00abstyroflex\u00bb, lequel est coll\u00e9 et ne n\u00e9cessite par cons\u00e9quent aucun clou ou fixation m\u00e9tallique. Apr\u00e8s r\u00e9flexion, le choix du courant continu a \u00e9t\u00e9 fait en fonction de la majorit\u00e9 des membres utilisant ce mode de traction.<\/span><\/div>\n
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Le r\u00e9seau compte actuellement 80 aiguillages (Peco) et 240 m de voies! Il est compos\u00e9 d\u2019un circuit \u00e0 double voie d\u00e9veloppant une longueur de 75 m et s\u2019\u00e9levant, par rapport au niveau 0, de \u201323 cm \u00e0 +50 cm. Un jeu de sauts-de-mouton permet de retourner les trains qui peuvent circuler par cons\u00e9quent dans les deux sens sur toutes les lignes. Deux gares souterraines de cinq voies chacune permettent de garer les trains en attente.<\/span><\/div>\n

Toutes les aiguilles sont \u00e9quip\u00e9es de moteurs lents, principalement Tortoise, mais aussi Old Pullman et Lemaco. Actuellement, le fonctionnement est analogique. Nous avons \u00e9galement commenc\u00e9 la r\u00e9alisation d’une ligne \u00e0 voie m\u00e9trique qui relie la gare principale et la gare sup\u00e9rieure, mais en prenant un chemin diff\u00e9rent, avec, entre autres, une spirale de 3 tours.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

Dans les parties visibles, la cat\u00e9naire de la voie normale est r\u00e9alis\u00e9e avec des pyl\u00f4nes de la marque fran\u00e7aise “Jean Vionnet”, le fil de contact \u00e9tant de Sommerfeldt.<\/span><\/div>\n
Les pyl\u00f4nes de la voie m\u00e9trique ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s par notre tr\u00e9sorier sur la base de celle du MOB. Le fil de contact est un simple fil en cuivre soud\u00e9.<\/span><\/div>\n
La cat\u00e9naire de toutes les lignes n’est pas fonctionnelle bien que les pantographes touchent le fil.<\/span><\/div>\n
Les signaux sont de marque Kyodo, Schneider et Alphamodell. Le portique avec 4 signaux situ\u00e9 \u00e0 l’entr\u00e9e de la gare principale est de construction artisanale.<\/p>\n

<\/span>Depuis quelques ann\u00e9es, se trouve \u00e9galement sur la maquette, un r\u00e9seau en H0m et \u00e0 compter de 2018, une nouvelle extension en H0e, constituant un chemin de fer de mine.\u00a0 Joint \u00e0 ceux-ci et en H0, une ligne, ou circule, une automotrice historique. Le d\u00e9part ce fait depuis la gare du village.\u00a0\u00a0<\/b><\/span><\/div>\n

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D\u00e9cor<\/b><\/span><\/div>\n
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Le d\u00e9cor a \u00e9norm\u00e9ment \u00e9volu\u00e9 depuis l’arriv\u00e9e en 2007 d’un membre ayant “\u00e7a dans le sang”. Les montagnes sont r\u00e9alis\u00e9es avec du treillis \u00e0 poule sur lequel est dispos\u00e9 du papier journal, imm\u00e9diatement enduit de pl\u00e2tre \u00ab\u00a0Fixit\u00a0160\u00a0\u00bb au prix tr\u00e8s abordable et \u00e0 s\u00e9chage lent, ce qui permet de le fa\u00e7onner tranquillement. Le flocage et les sapins proviennent de diff\u00e9rents fournisseurs sp\u00e9cialis\u00e9s, les autres arbres ont \u00e9t\u00e9 fa\u00e7onn\u00e9s \u00e0 partir de v\u00e9g\u00e9tation naturelle (broussailles, etc.) et saupoudr\u00e9s de diff\u00e9rents flocage.<\/span><\/div>\n
Le funiculaire a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 avec des modules suppl\u00e9mentaires et le rail sur le pont est d’\u00e9cartement HOm.<\/span><\/div>\n
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Nous avons\u00a0install\u00e9 un t\u00e9l\u00e9cabine qui relie la ville \u00e0 la montagne principale. Vu la topographie des lieux d’implantation des pyl\u00f4nes, nous avons relev\u00e9 le d\u00e9fi d’installer\u00a0un pyl\u00f4ne tendeur.<\/span><\/p>\n

Circulation des trains<\/strong><\/span><\/p>\n

Pour la r\u00e9seau H0 et suite \u00e0 l’arriv\u00e9e d’un \u00e9lectricien chevronn\u00e9 en 2013, la partie\u00a0\u00e9lectrique et plus particuli\u00e8rement l’appareil d’enclenchement ont \u00e9volu\u00e9s \u00e0 grands pas. Le tableau actuel va prochainement laisser sa place \u00e0 un enclenchement de type “Domino 55”, fabriqu\u00e9 par Integra,\u00a0en provenance d’une gare de la r\u00e9gion\u00a0et\u00a0adapt\u00e9 pour les besoins du RCYB.\u00a0<\/span><\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 l’adh\u00e9sion d’un second \u00e9lectricien, le H0m est lui aussi entre de bonnes mains et est en cours de raccordement \u00e9lectrique. Quant \u00e0 la ligne historique et la ligne de la mine, tout est g\u00e9r\u00e9 de mani\u00e8re automatique par un syst\u00e8me d’automate programmable.<\/span><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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