{"id":2644,"date":"2020-04-06T14:32:53","date_gmt":"2020-04-06T12:32:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rcyb.ch\/?page_id=2644"},"modified":"2020-11-19T15:10:07","modified_gmt":"2020-11-19T14:10:07","slug":"histoire","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.rcyb.ch\/new\/histoire\/","title":{"rendered":"Histoire"},"content":{"rendered":"\n

Petite historique du mod\u00e9lisme ferroviaire<\/strong><\/h2>\n


Au commencement<\/strong><\/p>\n

Il est difficile d’estimer une date de l’invention du train miniature et de nommer un ou des cr\u00e9ateur(s). Visiblement cela est arriv\u00e9 peu de temps apr\u00e8s l’adoption du train r\u00e9el dans le monde. Les premiers mod\u00e8les sont usin\u00e9s librement par des artisans travaillant le fer-blanc qui utilisent alors les chutes des d\u00e9coupes pour faire des reproductions de v\u00e9hicules. En Angleterre, aux alentours de 1840, les premi\u00e8res machines \u00e0 vapeur deviennent disponibles. “M\u00e4rklin” arrive sur le march\u00e9 en 1891 avec une composition mue par un mouvement d’horlogerie. Cependant, la majorit\u00e9 des trains sont des mod\u00e8les \u00e0 tra\u00eener ou de plancher, le tout sans rail. Ces mod\u00e8les se trouveront dans les catalogues, des diff\u00e9rents fabricants jusqu’en 1930.<\/p>\n

Puis, vers 1890-1900, arrivent, ce qui se nomme les “trains jouets” roulant alors sur rails. Tout d’abord sur des rails en coupons puis \u00e0 orni\u00e8res. Finalement de v\u00e9ritables tron\u00e7ons de voies sont fabriqu\u00e9s et permettent les montages selon les envies. Ceux-ci permettent la conception des premiers “ronds” ou “ovales”. Certains r\u00e9seaux sont d\u00e9j\u00e0 compl\u00e9t\u00e9s par des appareils de voies (aiguilles, croisements, etc.)<\/p>\n

Les reproductions sont, \u00e0 cette \u00e9poque, des jouets de luxe. Fabriqu\u00e9s en t\u00f4le estamp\u00e9e, emboutie voir lithographi\u00e9e. Cette m\u00e9thode, mise au point vers 1910, est typhiques des marques “JEP”, “Hornby” et “M\u00e4rklin”. Les v\u00e9hicules sont reproduits \u00e0 des \u00e9chelles allant du 1\/15 au 1\/45 et sans aucune norme standard entre les diff\u00e9rents fabricants. Ce qui assure l’exclusivit\u00e9 aupr\u00e8s des clients. Ces trains sont plus une “image” du mod\u00e8le r\u00e9el qu’une reproduction r\u00e9aliste. Il est facile de le constater en observant les machines construites en petits. Telle une locomotive passant de 6 essieux en r\u00e9el \u00e0 un mod\u00e8le \u00e0 2 essieux. Ces derniers \u00e9tant uniquement un bogie moteur commun \u00e0 chaque locomotive d’une m\u00eame marque.<\/p>\n

Au d\u00e9part les locomotives sont munies d’un entra\u00eenement m\u00e9canique qui, \u00e0 compter de 1905, sont progressivement remplac\u00e9s par des moteurs \u00e9lectriques. Quant aux diff\u00e9rents appareils de voies, ceux-ci restent \u00e0 commande manuelle. La tension, alimentant les moteurs de traction, est fournie par un “3\u00e8me rail” central. Petit-\u00e0-petit ces trains jouets<\/em> commencent \u00e0 \u00eatre reconnus comme un loisir s\u00e9rieux avec une connotation \u00e9ducative. Cela perdure jusque dans les ann\u00e9es 50.<\/p>\n

La naissance du mod\u00e9lisme ferroviaire moderne<\/strong><\/p>\n

Des mod\u00e8les de tr\u00e8s bonnes finitions et tout m\u00e9tal sont construits au d\u00e9but du 20\u00e8me si\u00e8cle. Malgr\u00e9 tout, les puristes du mod\u00e9lisme, ne re\u00e7oivent que peu d’\u00e9gards de la part des grands fabricants. Pendant ce temps, au Japon, des amateurs et une partie d’artisans reproduisent fid\u00e8lement et de toutes pi\u00e8ces, des locomotives en laiton en 0 ou en I. N\u00e9anmoins, ces mod\u00e8les sont davantage destin\u00e9s \u00e0 l’exposition en vitrine qu’\u00e0 la circulation sur un r\u00e9seau.<\/p>\n

A la sortie de la 1\u00e8re guerre mondiale, apparaissent les premi\u00e8res productions artisanales. Celles-ci proposent du mat\u00e9riel roulant ainsi que des voies. D’autres parts, ces particuliers modifient des mod\u00e8les de grandes marques et commencent \u00e0 s’int\u00e9resser aux d\u00e9cors. Le nombre de ces mod\u00e9listes restent tr\u00e8s faibles. D\u00e8s 1920, les tron\u00e7ons de voie sont dot\u00e9s d’un trou, permettant le montage sur une planche et, en 1930, d\u00e9barquent les premiers \u00e9l\u00e9ments de voie \u00e9lectrique. Le mod\u00e9lisme continue \u00e0 \u00eatre pratiqu\u00e9 par les familles les plus ais\u00e9es financi\u00e8rement. La “guerre” entre le continu, plus r\u00e9aliste, et l’alternatif se fait ressentir.<\/p>\n

1910, \u00e0 Londres, est enregistr\u00e9 ce qui peut \u00eatre le premier Rail Club. En 1935, la “National Model Railroad Association” (NMRA), est cr\u00e9\u00e9e aux Etats-Unis et avec elle, la volont\u00e9 d’obtenir des normes standards pour les mod\u00e8les et les accessoires.<\/p>\n

Durant cette p\u00e9riode d’entre-deux guerres, plusieurs artisans proposent des mod\u00e8les r\u00e9duits et des revues sp\u00e9cialis\u00e9es commencent \u00e0 \u00eatre publi\u00e9es. Les premi\u00e8res sortent au Japon, au d\u00e9but des ann\u00e9es 30. Suivent les Etats-Unis, en 1935 avec “Model Railroader” ou encore la France, en 1938, avec “Loco-Revue”. Quant aux \u00e9chelles de reproductions, le 0 est la plus courante jusqu’au 2\u00e8me conflit mondial.<\/p>\n

L’apr\u00e8s-guerre<\/strong><\/p>\n

Les ann\u00e9es d’apr\u00e8s-guerre connaissent un engouement et un d\u00e9veloppement rapide. Les \u00e9chelles r\u00e9put\u00e9es (0, I et II) au d\u00e9but du si\u00e8cle sont, de plus en plus, laiss\u00e9es \u00e0 l’\u00e9cart pour des plus petites (00 ou H0). Les nouvelles constructions en plastiques permettent de diminuer consid\u00e9rablement les co\u00fbts tout en ayant l’avantage d’avoir des finitions plus r\u00e9alistes. Depuis, les grandes \u00e9chelles proposant les mod\u00e8les les plus finement reproduits, restent le “privil\u00e8ge” de mod\u00e9listes les plus \u00e9conomes ou fortun\u00e9s.<\/p>\n

D\u00e8s 1950, les mod\u00e8les sont construits de fa\u00e7on industrielle par des firmes telles que “M\u00e4rklin”, “Trix” ou encore “Fleischmann” en Allemagne ou Jouef en France. Outre-Atlantique, la maison “Lionel”, aux Etats-Unis, construit du 0-Am\u00e9ricain en 1\/48.  Les japonais, sujets aux p\u00e9nuries d’apr\u00e8s-guerre et \u00e0 l’occupation am\u00e9ricaine, fabriquent des trains avec du mat\u00e9riel de r\u00e9cup\u00e9ration. Des coffrets de d\u00e9marrage incluant : un ovale de voie, avec ou sans aiguilles, une locomotive, quelques voitures ou wagons et d’un transformateur basse-tension, ont permis de rendre le train miniature populaire et de le rendre accessible \u00e0 tout public. Le H0 devient rapidement la norme et l’\u00e9chelle passe-partout.<\/p>\n

Aux Etats-Unis, la superproduction des mod\u00e8les fait que les magasins de mod\u00e9lisme ferroviaire, les fameux “Hobby Shops”, augmentent de fa\u00e7on exponentielle. A ce moment, tous les enfants r\u00eavent d’obtenir un train miniature.<\/p>\n

La “F\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne des mod\u00e9liste ferroviaires et amis des chemins de fer” (MOROP) est fond\u00e9e en 1954 et prend son si\u00e8ge \u00e0 Berne. Elle cr\u00e9e alors les “Normes europ\u00e9ennes de mod\u00e9lisme” (NEM) et entretien des liens \u00e9troits avec son homologue am\u00e9ricain (NMRA). Dans la mesure du possible, les normes de compatibilit\u00e9 sont recherch\u00e9es des deux c\u00f4t\u00e9s de l’Atlantique et permettent de voir circuler r\u00e9unis le mat\u00e9riel de toutes marques \u00e0 l’\u00e9chelle choisie. Le 2 rails continu devient doucement leader du march\u00e9 gr\u00e2ce au r\u00e9alisme de la voie.<\/p>\n

Les ann\u00e9es 60 : les d\u00e9buts du mod\u00e9lisme contemporain<\/strong><\/p>\n

Le march\u00e9 est renforc\u00e9 et les prix deviennent encore plus attractifs. Cela rend possible la conception de r\u00e9seaux avec un grand nombre de voie, l\u00e8gue de 0 et du I. La nouvelle utilisation des plastiques et du zamac, tout comme la pression venant des mod\u00e9listes ainsi que des revues sp\u00e9cialis\u00e9es, imposent les fabricants \u00e0 une plus grande finition des v\u00e9hicules en H0. L’URSS se lance, \u00e0 son tour, dans le loisir ferroviaire d\u00e8s 1964, gr\u00e2ce aux importations des productions est-allemandes. La pratique du mod\u00e9lisme y reste bien laborieuse par le manque de moyens et les politiques qui ne voient pas toujours d’un bon \u0153il ce loisir. Cela durera jusqu’au d\u00e9clin de l’\u00e8re sovi\u00e9tique et n’emp\u00eache pas la cr\u00e9ation d’un Rail Club en 1969. Alors qu’\u00e0 Yverdon, en 1962, est fond\u00e9 le “Mini-Rail Yverdon”, devenu en 2001 le “Rail Club Yverdon-les-Bains” (RCYB).<\/p>\n

De nouvelles \u00e9chelles voient le jour. A commencer par le N en 1965 produit en Allemagne par “Arnold” et “Minitrix”. La maison “Kato” au Japon ne tarde pas \u00e0 embo\u00eeter le pas. “M\u00e4rklin” cr\u00e9e le Z en 1972. La maison “LGB” est fond\u00e9e en 1968 et se lance dans le march\u00e9 du train de jardin pour rajeunir le IIm.<\/p>\n

Au Japon, le laiton reste ind\u00e9tr\u00f4nable parmi les mod\u00e9listes les plus \u00e2g\u00e9s ou ceux exer\u00e7ant le H0. La fabrication semi-artisanale est d\u00e9localis\u00e9e en Cor\u00e9e du Sud. Ceci \u00e0 pour cons\u00e9quence que le r\u00e9alisme des mod\u00e8les, avec une quantit\u00e9 inou\u00efe de pi\u00e8ces, toutes plus fines les unes que les autres, font grimper les prix en fl\u00e8che en Europe. H\u00e9las, plusieurs r\u00e9alisations en H0, principalement les voitures, ont des longueurs r\u00e9duites (1\/120 ou 1\/100 au lieu de 1\/87) afin de pouvoir circuler sur les courbes trop<\/em> serr\u00e9es de certains r\u00e9seaux ou sur les courts rayons des aiguilles “M\u00e4rklin”.<\/p>\n

L’\u00e9lectronique fait son entr\u00e9e dans le milieu avec des diodes \u00e9lectroluminescentes, Les d\u00e9cors ne sont pas en reste. Une nouvelle colle, connue sous le nom de “Cyanolite” ou “Super Glue”, simplifie nettement les assemblages des pi\u00e8ces. Enfin, au d\u00e9but des ann\u00e9es 70, les diff\u00e9rents flocages ou poudres imitant la v\u00e9g\u00e9tation, arrivent sur le march\u00e9.<\/p>\n

Durant les ann\u00e9es 80, les premiers rassemblements des maquettes modulaires ont lieux en Europe et prennent la place des simples r\u00e9seaux mont\u00e9s en ovales sur des planches. Le terme “mod\u00e9lisme ferroviaire” devient, quant \u00e0 lui, usuel. La conception des r\u00e9seaux reproduisant des lignes plausibles avec des reprises de la r\u00e9alit\u00e9 prend de l’ampleur. Les jeunes japonais deviennent adeptes du N et l’Europe fait connaissance avec le mod\u00e9lisme d’Am\u00e9rique du Nord au cours des ann\u00e9es 90.<\/p>\n

Fin du 20\u00e8me si\u00e8cle et entr\u00e9e dans le nouveau mill\u00e9naire<\/strong><\/p>\n

Pendant les ann\u00e9es 90, une crise dite de vocations<\/em> d\u00e9bute. Celle-ci d\u00e9coule de plusieurs raisons : la diminution des surfaces habitables, le co\u00fbt des mod\u00e8les r\u00e9duits, de nouveaux choix de loisirs, la fabrication europ\u00e9enne de reproductions limit\u00e9s (qui font augmenter les prix d’usine) ou encore la production de mat\u00e9riel nettement plus fragile par les finitions r\u00e9alis\u00e9es, qui limite la manipulation par des adultes.<\/p>\n

De multiples restructurations ainsi que les rachats de diff\u00e9rents groupes am\u00e8nent \u00e0 la constitution de plusieurs groupes (“Roco”, “M\u00e4rklin”, “Hornby Railways” ou “Bachmann Industries”). Cette situation cr\u00e9e un doute l\u00e9gitime pour les mod\u00e8les d\u00e9j\u00e0 existants, sans compter les modifications de gestions des services apr\u00e8s-vente. Cette p\u00e9riode instaure une diminution de fabrication du mat\u00e9riel roulant. Ce qui se ressent fortement lors des \u00e9ditions de la Foire de Nuremberg (D) o\u00f9 chaque ann\u00e9e les fabricants pr\u00e9sentent leurs nouveaut\u00e9s. A la demande des mod\u00e9listes, les reproductions se font encore plus r\u00e9alistes, demandant des \u00e9tapes suppl\u00e9mentaires de fabrications ainsi que la mise en place d’autres techniques. Cela a pour impact de faire, une nouvelle fois, augmenter les prix de vente.<\/p>\n

Pour les professionnels et sp\u00e9cialistes de la branche, le mod\u00e9lisme ferroviaire endure multiples pr\u00e9jug\u00e9s. Le train miniature semble devenir trop compliqu\u00e9 \u00e0 des prix non attractifs et demanderait trop de place pour l’installation. Diff\u00e9rentes actions, afin de faire adh\u00e9rer \u00e0 ce loisir de jeunes mod\u00e9listes, sont d\u00e9velopp\u00e9es \u00e0 la fin des ann\u00e9es 90.<\/p>\n

Le cap de l’an 2000 franchi, les r\u00e9alisations des r\u00e9seaux, poussant au maximum les d\u00e9tails des d\u00e9cors (certaines fois encore plus que pour le mat\u00e9riel roulant), entre v\u00e9ritablement dans la pratique. Pour les plus grandes \u00e9chelles, les v\u00e9hicules profitent \u00e9galement des innovations de la technique avec, par exemple, les attelages \u00e0 boucle ou \u00e0 crochet qui sont remplac\u00e9s par d’autres plus r\u00e9aliste (attelage \u00e0 vis pour l’Europe ou attelage “Janney” pour l’Am\u00e9rique du Nord). Les possibilit\u00e9s du mod\u00e9lisme ferroviaire n’ont jamais \u00e9t\u00e9 aussi cons\u00e9quente qu’en ce d\u00e9but de si\u00e8cle. Que ce soit par sa quantit\u00e9 que par sa qualit\u00e9. L’essor d’internet simplifie l’acquisition aux documents.<\/p>\n

Les derniers progr\u00e8s proviennent de l’\u00e9lectronique et de l’informatique. L’exploitation des r\u00e9seaux passe du syst\u00e8me conventionnel, purement \u00e9lectrique, appel\u00e9 analogique<\/em>, \u00e0 l’\u00e8re num\u00e9rique et son syst\u00e8me digital<\/em>. Ce dernier est rendu standard, en 1993, par la NMRA. Les commandes des v\u00e9hicules, comme des \u00e9quipements de voies, se font par un microprocesseur. Les sons et les diff\u00e9rentes options d’\u00e9clairage des v\u00e9hicules apparaissent. L’accessibilit\u00e9 \u00e0 l’impression 3D permet aux mod\u00e9listes comme aux fabricants offre la possibilit\u00e9 de nouvelles cr\u00e9ations pour les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es ou de parfaire les finitions des b\u00e2timents ou autres articles des d\u00e9cors.<\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9<\/strong><\/p>\n

Le mod\u00e9lisme ferroviaire est plus que jamais un loisir encr\u00e9 dans la vie actuelle. Qui plus est, avec l’av\u00e8nement de la miniaturisation, il est facile d’imaginer de futures d\u00e9couvertes ces prochains temps. Gr\u00e2ce \u00e0 la technologie, ce loisir connait un nouveau souffle aupr\u00e8s des jeunes et cela ne semble pas d’\u00eatre sur le point de s’arr\u00eater. Le mod\u00e9lisme ferroviaire a donc encore de beaux jours devant lui…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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